Rencontre avec Loctite

L’autre jour, je me suis retrouvé sur un salon pro avec un stand Loctite tenu par des amateurs de voitures anciennes 🙂 Je ne pu m’empêcher de leur demander simplement comment on s’y retrouve dans leurs centaines de référence. Leur réponse fut simple : il faut utiliser les quelques produits standards, le reste sont des applications spéciales pour une utilisation spécifiques ou bien pour répondre au cahier des charges d’un constructeur.

Bien commençons avec les produits d’étanchéité :
– Pour des surfaces alu-alu, par exemple le carter de distribution pour nos 204-304, il est préférable de remplacer le joint papier qui n’est pas assez fiable et étanche par du Loctite 518 rouge. De plus, il est désormais en gel, donc beaucoup plus facile à utiliser sur les surfaces verticales. Loctite est assez clair pour dire que joint papier+joint Loctite, ca ne sert à rien, il faut que le joint Loctite soit seul pour remplir correctement ses fonctions.

– Pour les surfaces alu-tôle, par exemple le carte d’huile, idem, le joint n’est plus utile et se remplace par le fameux QuickGasket 5910 noir. En parcourant Internet, on s’aperçoit que ce joint peut tout faire, comme remplacer carrément un joint de culasse ! Evidemment, Loctite ne le recommande pas et préconise un autre produit.

– Pour renforcer des joints existants ou neufs, particulièrement le joint de culasse, le produit miracle s’appelle Loctite MR 5923, noir avec des reflets cuivrés.

– Pour parfaire l’étanchéité des durites, c’est la même pate Loctite MR 5923 noir. D’ailleurs, les gars de Loctite m’ont fait comprendre qu’avant, on ne montait jamais une durite sans pate car le système des colliers n’est pas assez performant (on a tous eu le cas : trop serré, on écrase et déchire la durite, et ca finit par fuir ; pas assez serré, ca fuit aussi).

Qu’en est-il du très connu Loctite bleu dont on entend encore parler ?
– Ce produit est toujours commercialisé car il a ses adeptes mais n’est plus recommandé. Principalement à cause du côté hydrophile du produit qui n’est pas bon sur le long terme.
– Pour la petite histoire, ce produit avait été commandé par Amédé Gordini…

Enfin, les gars de Loctite m’ont fait découvrir les colles, et là, j’ai bien halluciné !!
– Les colles de structure permettent de coller du metal. C’est tellement performant que les marques s’en servent sur les coques de voitures, par exemple, les longerons de la série 7 sont collés/rivetés avec la Teroson EP 5065

– Ou la Teroson MS 9220 qui reste souple et qui sert pour coller les carrosseries polyesthère des voitures de course ou encore pour ceux qui reconstruisent leurs anciennes Alpine.

Bref, c’était une rencontre vraiment sympa et instructive et j’espère que ces quelques renseignements pourront vous aider dans vos futures réparations ou reconstructions 😉